狮子洋通道主桥主塔完成首道钢横梁架设。岳路建 摄

狮子洋通道为连接珠江东西两岸的超大型跨海多层复合公路通道工程，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，路线全长约35公里，包含跨江主桥和两岸引线工程。

狮子洋大桥是项目关键控制性工程，采用双层钢桁悬索桥方案“一跨过江”，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。

大桥主跨长2180米，主塔为门塔式结构，高342米，相当于110层楼高，是世界最高的双层悬索桥主塔，采用钢板-混凝土组合结构，塔柱自下而上由62个钢壳节段以及6道钢横梁构成。

主塔首道钢横梁如大桥的“肩膀”，支撑起桥面和未来桥上过往的车辆。该横梁是全桥最重的横梁，重量超1200吨，由7个节段组成。

“狮子洋大桥主塔需要承担超20万吨的巨大压力，如按照常规方式将横梁嵌入到塔柱内部进行锚固连接，受力结构复杂，且连接质量和耐久性难以保证。我们首创了‘承压板+预应力钢束’的贴合式连接装置及施工工艺，使主塔和横梁受力更为合理。”狮子洋通道项目总工程师张太科介绍。

走进狮子洋通道项目打造的大型钢结构智能制造生产线，机械手臂来回移动焊接，中控大屏实时显示生产状态，一个个钢构件如“拼积木”般完成生产，每个构件还贴有二维码，可一键扫码了解全过程信息。

钢结构是大型桥梁的“骨骼”，是桥梁最重要的组成部分。狮子洋大桥为超大型跨海桥梁，其横梁全部采用钢结构。在钢横梁端面单个机加工面积达100平方米，且机加面高度在6米以上的情况下，还要确保制造、施工完成后，磨光顶紧100%合格，平面度控制在0.5毫米/平方米，这对焊接精度及变形控制提出极高要求。

目前，项目正有序推进主桥狮子洋大桥主塔建设，锚碇已完成填芯，正进行顶板及锚固系统安装施工；引桥工程逐步转入上部结构全面施工阶段。“今年将实现狮子洋大桥主塔塔高突破200米、锚碇完成锚体施工70%的建设目标。”狮子洋通道项目副总经理鲜荣表示。

据介绍，狮子洋通道建成通车后，将与已建成的深中通道、虎门大桥、南沙大桥等共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力打造粤港澳大湾区1小时交通圈，促进珠三角经济一体化发展。

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